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　　其一，物流效率，物流成本，是当前及今后一个时期物流理论-驱动的-任务。首先，我国工业品生产领域的物流成本过高。工业产品生产除了再加工和再生产时间外，全部是物流的时间。在工业品制造中，加工时间仅占5%左右，而物流时间占到90%以上。其次，我国农产品(000061,股吧)流通与物流费用居高不下。有数据显示，我国生鲜农产品的流通与物流费用约占总成本的70%左右，比上高出20个百分点，农产品流通与物流成本高企不下已成为农业生产的制约因素。再次，我国物流总成本占gdp比率为17.8%，而发达不到10%。在物流总成本中有一个成本，美国、、德国只占gdp的0.4%，而我国超过2%。物流成本居高不下的-原因是粗放式经营。物流成本，物流效率，已成为转变物流业发展，-整体运行效率的重要理论问题之一。
 
　　其二，加快现代信息技术在物流领域广泛应用的集成-与理论研究，物流信息化水平，是物流业-驱动和运行效率的关键。物流现代化关键是信息化，我国物流信息化建设处在起步阶段，其中企业物流信息化建设好于公共物流信息化建设。目前要鼓励物流领域信息技术的研发与集成-，加快性、区域性以及城市物流公共信息平台建设，包括行业物流公共信息平台、综输信息平台、物流资源-和--等。尽快制定物流信息技术和信息资源，建立性公路、铁路、、水路运输络与货运服务公共信息，尽快形成物流与货运信息服务共享体系与机制。积极推广物联网、互联网、云计算、全球定位、地理信息、电子标签等技术在物流领域的应用，实现网、物流网、的有机融合。加快构建商务、金融、税务、运输、海关、邮政、工商、检验检疫等物流与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业，物流信息化水平。
 
　　其三，构建统一、布局合理、渠道畅通、运行快捷的现代物流体系，是物流业-驱动的难点之一。物流是一项复杂的工程，涉及各个方面。构建统一、的物流，就是要实现物流一盘棋，信息共享、渠道通畅、基础设施统一、运载无缝衔接，形成多层次、多序列、快捷的立体交叉物流网络结构，终实现物流效率、物流成本的目标。实现这一复杂的工程，需要物流业理论与实践的-驱动。尽管《物流业和振兴规划》中曾提出要物流业发展的区域布局，但由于历史原因与基础条件差等，实现确实存在一系列困难与问题，需要在物流理论研究与实践上进行，寻求解决的途径、与具体措施。
 
　　其四，发展绿色物流，碳排放，是未来物流业发展的方向与目标，也是物流理论-驱动的重点。近年来，虽然有关绿色物流理论研究受到人们的普遍关注，但真正把绿色物流作为未来物流业发展的方向与战略任务，却还有很长的一段路要走。大力发展绿色物流，提倡绿色包装、绿色运输、绿色消费，碳排放，尾气污染，能源消耗，物流效率、效益与，是物流业发展与理论-的重点。
 
　　其五，加快现代物流技术的研发与-，完善物流化体系，物流装备现代化水平和物流化程度，是实现物流业运行的基础工程和重要举措，也是物流业-驱动的重要一环。我国物流设施、设备基础薄弱，物流技术装备落后，物流化体系不完善，-影响了物流运行效率与效益。加强物流基础设施建设的衔接与协调，促进各种运输的配套与无缝衔接，增强物流设施的性、兼容性，会大大物流资源的使用效率和物流运行效率。要积极开展物流新技术的研究、、设计与推广应用，完善物流化体系，完善物品编码体系，进一步加大研发与应用投入，真正实现物流全、全、全流程的无缝衔接，物流运行效率。
 
　　其六，深化物流体制改革，推广供应链，物流科学化水平，促进物流业转型发展，是物流理论-驱动的一个重要方面。我国物流业成本高、效率低，与物流落后有很大关系。首先，体制性制约是一大。物流体制不顺、政出多门，经常出现推诿扯皮现象；其次，落后，未能实行供应链整合与。美国物流公司的一项研究发现，企业以第三方物流规模效应取代自营物流，可节约成本5%；以第三方物流网络优势进行资源整合改进物流流程，可节约成本5%～10%；通过第三方物流实行供应链对物流流程进行重组，可节约成本10%～20%，可见实行供应链对物流效率效益的重要性。再次，存在地区与行业垄断问题，出现市场分割，阻碍了统一大市场、大流通的形成。物流理论-驱动应深入探讨如何改革物流体制，建立政企分开、决策科学、分工合理、的物流综合体制，-行业垄断，地区，创造公平竞争，逐步建立统一开放、竞争有序的物流服务市场，促进物流资源公平、有序和流动。
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